集裝箱涂裝常見問題及涂裝線VOCs治理研究
來源:水漆助手 作者:譚炳盛
19世紀70年代集裝箱制造產業引入中國，經過多年迅猛發展，至今全球95%以上的新箱均產自我國各大箱廠。今年2月，網絡平臺便發布了去年全球十大集裝箱港吞吐量統計排名表，數據顯示，去年全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內的中國港口占據7個席位。可見集裝箱的產量在這幾年也是隨之不斷攀升的。然而，集裝箱的產量攀升伴隨而來的便是涂裝過程中揮發的VOCs。
我國集裝箱行業曾是VOCs大戶
按照新造集裝箱數量的4%-5%標準計算，今年之前涂裝VOCs排放量每年排放的VOCs多達數十萬噸。后來隨著環保部的政策施壓，《中國集裝箱行業VOCs治理行業自律公約》應運而生，要求在4月1日起中國集裝箱行業統一由油漆切換為水性涂料，不整改的每生產一個集裝箱，罰款800元人民幣。
集裝箱是快節奏、大批量的流水線作業，涂裝施工過程中排放的VOCs不僅造成環境污染，還存在火災、爆炸的安全隱患。隨著人們對生存環境和身體健康的日益重視，集裝箱涂裝線VOCs排放污染的治理壓力空前增大。集裝箱涂裝線排放的VOCs，不僅破壞了涂裝線周邊的環境，而且將會對施工人員的身體健康造成職業病的危害。
集裝箱涂裝常見問題
由于集裝箱水性涂料產品近些年才陸續研發面世，各種產品供應商各自為政做研發，各大集裝箱制造企業也是被動跟隨產品供應商試用水性涂料，對施工工藝規范還沒完全掌握，更沒能形成行業公認的產品標準和施工規范。因此，集裝箱水性涂料的“標準”基礎工作薄弱，也增加了我國集裝箱行業推廣使用新型環境友好型涂料的困難。
涂料體系的溶劑介質為低冰點高揮發性有機物，在大氣中含量極低，所以，涂料在涂裝時的氣候條件(溫濕度)幾乎不受限制。但如果將溶劑改為水性體系后，由于水和低含量有機溶劑的凝固點約為0℃，加上空氣中有大量的水分，所以，水性涂料在涂裝施工時，低于一定溫度和高于一定濕度時，均無法形成有效的涂膜。水性涂料涂裝工藝受限于溫濕度的這種現象，叫“施工窗口控制”。水性涂料不但有施工窗口控制問題，還有一個施工過程的“成膜反潮”問題。“成膜反潮”是指水性涂料在干燥過程中，需要干燥度達到一定的指標度，才能返回高濕環境(包括下雨天氣)，否則將無法形成有效涂膜。正因如此，水性涂料的成功應用，不僅需要涂料公司對配方的不斷改進，還需合適的涂裝線滿足水性涂料的施工、干燥需求。增加適當數量的烘房，設置合適的通風方式，購置適宜的涂裝設備等，都可進一步提升水性涂料施工的質量。
集裝箱涂裝線VOCs治理研究
涂裝線改造需要巨額費用，不少箱廠因改造費用問題而遲遲沒能應用水性涂料。鑒于這個原因，涂料廠家投入精力研究在不改變原有涂裝線的前提下，只通過改善水性涂料自身性能的方式，來實現水性涂料在普通油性涂料涂裝線的應用。而經過近10年的研究，這個研發方向還沒有取得成功。
經過多年對水性集裝箱涂料的測試和研究，在大量資金的投入下我國科研團隊對原有油性涂料涂裝線進行了改造，經歷了5個多月的改造過程，再加上之前幾年下來積累的水性涂料施工經驗起了非常重要的作用，目前已經完成了生產線噴涂設備的調試，30臺試驗箱獲得了理想的噴涂效果。
人們環保意識的逐漸增強和國家環保法規的日趨嚴格，集裝箱“油改水”項目的推進刻不容緩。既然已經有成功的示范，集裝箱制造企業也應盡早將“油改水”項目提上日程，共同完成“十三五”綠色環保的使命。
